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                                                                发稿时间:2020-06-04 16:20:31

                                                                美国当初带头禁止来自中国的人入境,后又带头与欧洲国家断航,它现在是全世界疫情最严重的国家之一,以己推人,如今其他国家怎么可能完全放开与它之间的空中走廊呢?

                                                                香港《星岛日报》2日发表社论称,涉港国安立法强调“依法防范、制止和惩治外国和境外势力利用香港进行分裂、颠覆、渗透、破坏活动”,而“境外势力”就包括台湾;在美国扬言制裁中国后,台湾连夜跟进,扬言叫停“港澳条例”。但政治讲究的是实力,台湾“制裁”香港伤的只能是自己,所谓“人道援助”也只能是做个样子,“蔡英文盲目跟随美国起舞,反而闹得进退维谷”,这正是蔡英文的尴尬,也是她紧抱美国大腿的结果。《中国时报》称, 民进党选择性捍卫人权,已非头一遭,所谓“政客一张薄锋嘴、两滴鳄鱼泪、三寸不烂舌,常演得虚实难辨,但看去年香港,对照现今美国,民进党人权把戏根本不值一哂!”随着疫情防控和经济社会发展的统筹推进,国内航空业复苏步伐加快,继续保持恢复性增长,旅客出行意愿增强,航空公司持续增加国内航班运力投放。近期,上海虹桥机场国内客运航班量、旅客运输量均有明显回升,环比增长超过50%,国内航班量已经恢复到去年同期的九成。

                                                                大家知道,为防止疫情的境外输入,3月26日,中国民航发布五个一政策,要求国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条,且每条航线每周运营班次不得超过1班;外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条,且每周运营班次不得超过1班。

                                                                最近10天的统计数据显示,上海虹桥机场日均国内航班起降量650架次左右,日均旅客吞吐量突破8万人次,环比4月各增长约56%和58%。国内航班量已恢复到去年同期的九成左右,旅客运输量恢复至去年同期的七成左右。东航每天在上海虹桥机场执行的国内航班量占到整个虹桥机场的一半,近期,东航加大上海到深圳、广州、成都等地的国内航班量的投放,客座率达到70%以上,客流中以商务客流为主,航班量增加和客座率上升意味着航线两地之间的经济联系更活跃了。

                                                                6月1日,绿营总算有人说话了。民进党副秘书长林鹤明在脸书称,这次的美国社会冲突虽然起因于内部族群对立,但是否有其他“境外势力”介入并扩大冲突值得观察。他称,“境外势力”介入他国,最大目的是扩大社会内部分歧,美国上次中期选举就已经出现中国大陆在美国农业州刊登广告企图影响美国选民的具体个案了。台“总统府”发言人丁允恭2日避重就轻地称,在民主机制下,争议才可能获得妥当处理。台媒称,林鹤明这番话有欲带岛内风向、转移“舔美”之讥讽的嫌疑,而更令人惊讶的是,“为了带风向,竟然扣美国非裔人士红帽子”。前国民党副秘书长蔡正元称,香港暴乱数月,都未见大陆出动宪兵;而美国才大规模抗议4天,美国政府就受不了了,怎么还有脸去说嘴香港警察?他同时质疑称,“奇怪了,民进党政府不是满口人权吗?怎么没有为美国黑人的人权说句话?”

                                                                今天,中国民航局宣布调整国际客运航班,允许不在目前“五个一”运营名单上的外国航空公司也都可以加入进来,每周向中国执飞一个往返航班。这意味着美国的航空公司可以结束目前与中国之间零航班的状态,与各国航空公司享受同等权利。

                                                                美方通过施压来解决双方分歧,不可能成为这当中的主导方式。挡住疫情的境外输入是中国当前抗疫的主战线,也是中国全面恢复经济进程不受冲击的基础,美国怎么可能通过施加一点压力就让中国放弃这条底线呢?得到“最惠国待遇”可以,但让中国打开防疫的口子为美国公司的盈利铺路,门也没有。

                                                                这个新规与头一天美国交通部宣布暂停所有中国航空公司往返美国的客运航班前后出来,看上去中方做了一点让步。然而中方的新规是面向全球所有公司的,美国只能在这当中享受“最惠国待遇”,但不能有特殊待遇。美国航空公司希望一天往中国飞几个航班,中方现阶段肯定不会接受。

                                                                中美之间以及各国之间都有适当恢复航空客运的现实需求,这是复工复产的必然反映。中国在美国有大量留学生,他们中的一部分人急需回国,增加两国之间的航班对他们来说尤其是利好。

                                                                目前跨太平洋的中美航线完全由中国航司运营,如果美国禁飞,则意味着中美之间无法直飞,只能经由欧洲等地中转。